博鱼众车企投身研发800V高压平台，小鹏G9凭何后来者居上？

30秒懂车2022-08-19

博鱼未来的汽车市场将是新能源汽车的天下，这是不争的话题，那么新能源汽车的天下又将鹿死谁手呢？近日，何小鹏在小鹏超级补能发布会直播中，表示了其观点：比起混动，纯电才是新能源车的未来。

【图注：8月15日小鹏超级补能发布会直播截图】

博鱼（何小鹏提出超快充+高续航+自营超充站，将改变市场格局，有望淘汰混动）

据悉，中国用户每周平均行驶里程数不超300km，也就意味着在目前绝大多数用车场景中，纯电车已足可满足用户的需求。且据统计，每10个新能源用户就有8个会选择纯电车型（数据来源：小鹏超级补能发布会），也就是说，从用户的选择来看，纯电车是新能源车的未来，这一说法合情合理。

博鱼【图注：8月15日小鹏超级补能发布会直播截图】

然而，纯电车与混动车型、燃油车型之间确实存在着壁垒，那便是补能效率，就目前纯电车发展的趋势来看，只有超快充与高续航的组合，才可打破这一壁垒。纵观行业内多家车企开始聚焦于800V高压平台，例如小鹏汽车、广汽埃安、比亚迪、理想、保时捷、北汽极狐等等。

在小鹏超级补能发布会上，用于演示的车型便是小鹏旗下全新大五座SUV小鹏G9，也是国内首款搭载800V高压SiC平台的量产车型（暂未上市，预计于9月上市），目前G9已具备充电5分钟，续航超200km的超强补能实力，是全球充电最快的量产电动车。其实在800V平台的研发上，小鹏汽车并非先发者，小鹏G9也并非首款基于800V高压平台量产的车型，那么小鹏G9是如何后来者居上的呢？

800V+S4，车桩结合助力超快充落地

虽说众车企均潜心研发800V高压平台，但这些高压平台之间也是有区别的。

首先，它们选择的技术路线就可分为两种，一种是仅将动力电池设计为800V，增加电压转换部件以兼容400V电压平台，此技术的兼容性更强，但电压转换后效率低。

另一种，则是将整车高压部件进行重新设计，如此整车的电气性能更为卓越，不过这也意味着车上所有零部件都要支持800V高压，对于零部件的要求更高，且想要实现800V高压平台的超快充，必得严重依赖配套设施，也就是匹配的超充桩。

目前国内首款800V高压平台的量产车型是北汽极狐阿尔法S全新HI版北汽新能源超级快充，充电功率可达186kW，10分钟时间可补能近200km，从30%充至80%仅需15分钟，是目前纯电车超充中速度较快的车型。

【图注：极狐阿尔法S全新HI版】

不过，前文我们提到，想要实现800V高压超快充，极度依赖配套超充桩，而极狐的超充站建设却相对迟滞，根据其发布的建站路线图来看，今年总计仅将完成84座超充站的建设，且覆盖范围仅为北上广深等城市，相对局限。

【图注：极狐超级充电站建站路线图（图源：极狐官方公众号）】

即便是与第三方合作的认证充电站数量达到了1289座，覆盖40座核心城市，其中也并未明确指出与800V配套的超充桩数量占比多少，这也就意味着，极狐阿尔法S全新HI版用户能享受到超级快充便捷补能的概率并不大，只能说只有车端支持的800V高压平台，在超充桩缺席面前，是概念大于实用。

【图注：极狐阿尔法S全新HI版】

小鹏G9虽并非国内首个800V高压平台量产车型，但它拥有行业内首个车桩量产的800V超快充平台，也就是说，小鹏不仅赋予了G9车辆本身强大的高压超充能力，还正在构建与之匹配的高压超充网络，这恰恰也是800V高压平台量产车能够落地、真正解决用户续航焦虑的关键。

【图注：小鹏G9使用S4超充桩补能示意图】

小鹏自建的新一代S4超充桩最高可实现480kw/670A 的充电能力，相较于极狐的10分钟补能近200km，G9的速度更快，为5分钟补能200km（在直播实测中，结果优于预估效果，约为210km）。

【图注：小鹏自研新一代S4超充桩超充枪】

（S4超快充的优势不仅在于超快，也在于更轻便，枪线重量下降36%，女性单手可持，毫不费力；更智能，即插即充、即触即停、智能功率分配，可输出最大充电功率；更安全，液冷技术可实时监控温升，保证大功率补能时的充电安全。）

截至目前北汽新能源超级快充，小鹏自营超充站已建成1000座，覆盖全国所有行政地级市以及直辖市。充电网络也已贯通京港澳、京沪高速，做到了补能无忧、远行无忧。

在超充站的布局方面，小鹏计划于今年第三季度开始逐步铺开超充桩的建设，达到车端、桩端结合的效果，最大化发挥出800V超快充的补能实力。据悉，小鹏G9将于9月上市，并于第四季度陆续交付，也就是说，首批G9实现交付后，部分用户即可体验到800V超充带来的便捷补能体验。

值得一提的是，今年年底前北汽新能源超级快充，小鹏计划将在G9订单前10名的城市几种建设S4超充站点；2023年，在重点城市、核心高速沿线铺设S4超充站点；2025年打造车主常住地3km能源驿站。

小鹏G9的800V高压平台并非“画大饼”，而是车桩结合，有800V高压平台可用、有S4超充桩可充。

【图注：小鹏自营超充站布局情况及超级补能体系规划】

800V+SiC，低损耗高续航

前文我们提到，小鹏G9并非国内首个基于800V高压平台量产车型，但它是国内首款基于800V高压SiC（碳化硅）平台量产的车型，这也是小鹏G9区别于其它800V高压超充平台的关键之一。

SiC碳化硅是什么呢？简单来说，从400V升级至800V，目的是为了提升补能速度、增加续航里程，那么实现这一升级的关键就是电驱，而碳化硅是电驱的核心，它的耐高温能力更强，对冷却系统要求低，耐压特性也很好，所以碳化硅的应用可以让电池在高压高功率条件下，降低能源损耗、缩短补能时间、提升补能效率，还可以有效解决电车续航问题。

光说理论，或许大家还是会觉得有些难以理解，我们将其代入到小鹏G9车型上来简单说说。基于800V高压SiC平台打造的小鹏G9，搭配使用S4超充桩，不仅可实现充电5分钟，续航超200km的补能效率，在续航方面，还可以达到至高702km的续航里程数，这是目前中大型纯电SUV的TOP水平。

【图注：小鹏G9电力系统精准配电效果示意图（内饰、外观）】

当然，小鹏G9能实现超长续航水平，也不仅仅是因为SiC在电驱方面的助力，小鹏汽车在三电领域（电驱、电池、电控）是具有深厚技术积累的。以小鹏X-EEA 3.0电子电气架构为例，其实现了国内首创场景式精准配电，在电力的分配与使用上，可实现整车供电100%可控，根据用车场景进行按需配电，如休眠、唤醒、待机状态下电耗大幅度降低；停车怠速时仅对车内空调、座椅调节、娱乐多媒体等功能进行供电，充分发挥每一度电量的效能，节电、省电。

【图注：小鹏XPower 3.0动力平台】

除此之外，小鹏G9车型的外观造型设计也是其超续航的秘诀之一。据悉，小鹏G9的整车风阻为0.272，优于绝大多数同级竞品，800V高压SiC平台、S4超充桩、超低风阻车身设计三者结合，小鹏G9的超快充、高续航组合进一步缩短了与混动车型之间的差距。

试想一下北汽新能源超级快充，当小鹏G9实现大批量交付，且S4超充桩如预期般顺利铺设后，G9用户的用车场景将会是如何呢？

日常通勤代步，途径小鹏S4超充桩时，把车停下，插上超充枪，然后我们顺便去附近买杯奶茶或咖啡，大约5分钟左右的时间拔掉超充枪，此时电量已增加200km+，足够一周代步所需。而我们几乎不必为了充电而充电，只是路过、只是顺便一充，就像燃油车加油一般随意，且电车超充的账单费用也远远低于燃油车或混动车。

【图注：小鹏G9超快充补能速度示意】

偶尔我们也需要诗和远方，在自驾游场景下，同样在途径S4超充桩时，将车停下，插上超充枪，此时我们可以选择看一集短剧或吃一顿简餐，不到半小时的时间，车电量便可充至90%左右，此时的续航里程数已足以支撑我们在省内周边城市来上一次短途自驾游。如果想再走得远些，我们也只需查询好沿途城市或高速上的超充站，利用途中短暂修整的零碎时间，随时补能。

也就是说，未来我们在使用电车时，将不必再拘泥于补能效率与续航里程，真正让电车变得和油车一样方便，这一天还远吗？就目前小鹏G9可以实现的场景来看，是近在眼前的。

博鱼对于车企来说，选择整车800V高压电气结构的设计路线，铺设配套超充桩，又想要快速落地的成本极大北汽新能源超级快充，难度极高，不过小鹏G9及800V高压SiC平台、S4超充桩的出现算是为未来新能源发展趋势开了个好头，期待有更多车企可以找到如此缓解“补能焦虑”的良方，如此，纯电才能是新能源的未来。