110年,中博鱼国人再次开辟了首都的西北角
发布日期:2022-09-16 浏览次数:0

博鱼1922年,京张铁路创始人詹天佑先生铜像在青龙桥站西侧正式落成。看来真正的詹公站在八达岭长城脚下,整天盯着他的辛勤工作。

今天早上,在它下方 14 米处,发生了一件大事。这是京张铁路开通一百多年后,中国第一条最高时速350公里的智能高速铁路。

从京张铁路到京张高铁,中国人走过了110年。

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1922年,京张铁路创始人詹天佑先生铜像在青龙桥站西侧正式落成。看来真正的詹公站在八达岭长城脚下,整天盯着他的辛勤工作。

青龙桥站西侧詹天佑铜像

博鱼(图片来自:舒克/Figure Worm Creative)▼

110年,中博鱼国人再次开辟了首都的西北角

今天早上,在它下方 14 米处,发生了一件大事。这是京张铁路开通一百多年后,中国第一条最高时速350公里的智能高速铁路。

今天上午正式通车

(图@上仙森)▼

110年,中博鱼国人再次开辟了首都的西北角

从京张铁路到京张高铁,中国人走过了110年。

大一

自从中国进入高铁时代,就有了在北京西北至山区建设高铁的计划。

北京之前是三大高铁站:

北京站(京A)、北京西站(京B)、北京南站(京C)

但对应的线路主要是东、南

这次京张高铁向西北方向使用北京北站▼

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2008年北京奥运会,京张城际铁路开始进行预可行性研究。同年,北京城郊铁路S2线也在北京-张家口铁路上于夏季奥运会前夕开通。这些似乎注定要在未来再次迎接奥运会。

S2线长城动车组开往八达岭

绰号“大白猪”

(图片来自:Harmony Electric 3C-0869 / Figure Worm Creative)▼

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从那时起,由于各种原因中国铁路地图册,该计划一直停留在纸面上。直到2013年中国参加2022年冬奥会,才有了转折。此后,京张高铁建设的进度和关注度不断加强。 2015年初,最高时速由原计划的250km/h改为350km/h。

一届冬奥难改变张家口

但由此产生的基础设施投资和冰雪产业的培育或许能够

(图片来自:ic/Figure Worm Creative)▼

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也是在当年的7月31日,北京-张家口正式获得2022年第24届冬奥会的举办权。这一定案的历史性事件对京张高铁建设具有不可替代的推动作用.

北京的决策权也很重要

(图片来自:ic/Figure Worm Creative)▼

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2016年4月29日,京张高铁正式开工建设。北京段(西城和海淀)是不可忽视的环节之一。

之前,北京西北至张家口的两条主要铁路通道

新建的京张高铁与之前的京包线大致相同▼

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京张高铁的起点是北京北站(西直门),一座拥有百年历史、见证了无数历史人物的火车站。三年后的新生。

北京北站

(图@上仙森)▼

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北京北站的停运对全国铁路的正常运营造成了不小的影响。

一是国铁普速列车北京北站,其始发站和到达站全部换乘昌平北站,二是城际线S2的始发站和到达站全部换乘到旁边的列车。火营地铁站黄土店站。

地铁黄土店站8、13号线霍营站

(图@锔Grid)▼

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京张高铁和它的前辈一样,一开始还是在地上,但它不同于北京郊区的荒地,成为了首都繁华的中心。此次为防止噪音污染,减少地面拆除,避免分割城市空间,采用清华花园隧道的形式穿越北京城市核心区。

盾牌机又出现了(天佑)

(图片来自:ic/Figure Worm Creative)▼

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清华园盾构的历史是世界上最先进的泥浆水平水平盾构机“天佑”(为纪念詹天佑而命名)用于开挖。 6公里长的清华园隧道建设的另一个难点是要穿越3条地铁线(10号线、12号线、15号线),同时还要与地铁13号线平行运行。 .

(图片来自:ic/Figure Worm Creative)▼

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当时,已有100多年历史的清华园火车站,曾经搬迁过一次,谢幕,永久关闭。最后一天,对京张铁路充满感情的人们前来告别。

第一代清华公园站依然存在

(图@锔Grid)▼

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清华公园站二代永远消失了,来送行的当然也包括我们

(图@锔Grid)▼

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市区该段地面上的老京张铁路相关设施也受到高铁建设的影响,逐步拆除重建。于是,今天的京包(京张)铁路虽然仍以当时的起点作为丰台柳村的起点,但京张铁路的实际起点却从过去的柳村,变为西直门中间,终于到了今天的28K(靠近西尔奇二坝子)。

28K距离京张铁路28公里

(以丰台六村为起点)

(图@上仙森)▼

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在此过程中,以京张铁路命名的“四道口”、“五道口”和“双清路道口”也被拆除。宇宙中心的五道口已经没有了路口,只留下了名字,将永远纪念京张铁路。

他永远离开了我们

(图片来自:NDJ30004/图虫创意)▼

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回到地上的高铁,等待的又是一个百年老站,清河站。

继2016年改造任务后,G7京新高速前清河站暂停客运。这一次,清河站由之前一个鲜为人知的车站改造而成。它的功能几乎与北京北站同等重要,同时还承担着京张高铁国铁的出发和到达客运的作用。

在建的清河高铁站

(图片来自:逆光奔跑的吉娃娃/Figure Worm Creative)▼

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同时,新清河站开通时,还将承担城轨S5线(怀密线)的起止任务。新配套的清河地铁站也同时开通运营,与铁路系统的安检互认,为乘客减少不必要的时间消耗。

高铁、城轨、地铁三合一

(图片来自:黎明打破世界/图虫创意)▼

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在旧清河站原址建设豪华高铁站的同时,相关文物保护工作也没有被遗忘。拥有100多年历史的老清河站将通过整体翻译的方式得到完整的保护。

翻译前的老清河站

(图@锔Grid)▼

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之后,京张高铁将离开北京主城区,经过南北沙河站和中间沙河站,到达改建后的昌平站.

昌平是京张高铁在华北平原的最后一站。从这里往北,即将翻山越岭。

从北京北站到昌平站,高铁线路与原线路相差不大

但经过昌平后,原路线受地形阻碍

高铁线路可以一路开隧道▼

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关狗

100多年前,京张铁路的核心工程是穿越北京西北部太行山与燕山的交界处——关沟(军都山)。这部分翻山越岭,还是人们平时饭后谈的话题。今天的京张高铁依然面临这个问题,难度比过去小不了多少。

长城脚下,一头“大白猪”出八达岭隧道

(图片来自:西直门周转段/图从创意)▼

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第一个是关沟的南入口。这一次,京张高铁没有采用以往入沟的方式,而是直接采用了3公里长的隧道翻山越岭。

接下来是居庸关。这一次,仿佛穿越了一百多年前的隧道。不同的是,这次的隧道要长得多。

经过著名的居庸松翠,这里就是京张高铁的控制工程——新八达岭隧道。

新八达岭隧道

(图片来自:newic/Figure Worm Creative)▼

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昔日京张铁路在建设过程中,由于施工水平的限制,八达岭隧道比较短小,同时在青龙附近不得不减小坡度通过“之字形”返回桥接。长城的一小段被拆除,以便让这个险恶的部分通过。

开过青龙桥站的“大白猪”

(图片来自:ic/Figure Worm Creative)▼

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这一次,通过全长12公里的新八达岭隧道,穿越这个地质复杂的地区,避开了当时遇到的所有困难。

同样在翻山过程中,京张高铁还有一个超级工程——建设地下高铁站——八达岭长城站。

八达岭长城站

(图@锔Grid)▼

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位于长城脚下102米处,站楼位于八达岭长城景区的滚天沟停车场。线外,八达岭长城有新路,比公交和S2线更快捷方便。

很深的电梯,不过这只是其中一个,有很多中国铁路地图册,上下单程只需要5分钟左右

(图@锔Grid)▼

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八达岭隧道在建设过程中,为保护世界文化遗产八达岭长城,所采用的开挖方式为精密微爆破新技术,既保证了安全,又保证了施工安全。建设进度和质量,同时保护文物古迹。 ,毕竟这样做就相当于每次炸长城都要踩在脚下。

京张高铁翻山越岭到达延庆-怀来盆地,在康熙草原附近离开北京,进入河北。

翻过北京西北部的山

延庆盆地-怀来盆地-张玄盆地这条路走起来容易很多▼

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口外

京张高铁至怀来即为河北第一站,东园北站。

京张高铁即将穿越新中国成立后建成的第一座大型水库。通过它的方法是过官厅水库大桥。

不止一个,还有四个

(图片来自:google map)▼

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这里是北京市三大水源保护区之一。在这里开展建设,首先要最大程度地防止水污染。其次中国铁路地图册,它位于大风口地区。冬天,还有长达4个月的时间。冻结期,有效施工期很短,施工难度同样巨大。

风真的很大,周围有风力

(图@锔Grid)▼

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经过官厅后,京张高铁再次陷入困境。前面是大秦铁路、京包铁路、G6京藏高速特别是大秦铁路三大交通干线。是上海最繁忙的货运铁路线之一,承担着山西煤炭运输的重任。

专做煤炭运输,途经北京,瞄准秦皇岛

(图片来自:钓鱼海/Figure Worm Creative)▼

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为了尽量减少对这三条线路的影响,万吨土木工程大桥的施工方法采用桥墩顶部回转的施工方法,将风险降到最低,使京张高架桥高铁可以安全穿越这三条干线。

这条通往北京的路线确实挤满了很多铁路和高速公路

(图中红色的铁路为京张高铁)

(图片来自:高德地图)▼

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经过土木堡后,来到新建的怀来高铁站,再经过怀来县沙城站中国铁路地图册,主要承担国铁普速客运任务和小部分铁路客运任务。城轨S2。

京张高铁随后沿洋河上行,经过鸡鸣站和鸡鸣山,到达下花园北站。这个高铁站有不同的设计。在车站的几乎任何区域,南面不远处都可以看到鸡鸣山。

昌平站到下花园北站▼

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接着我们去了明朝九大重镇之一的宣化。如今,京张高铁几乎沿着宣化古城的北墙建成,宣化北站就设在离城墙不远的地方。该高铁站也是京张高铁沿线唯一一个融合了大量中国古代建筑元素,采用古典风格的高铁站。

宣化北站基本建设完成

(图片来自:newic/Figure Worm Creative)▼

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宣化后,我们来到了京张高铁的尽头,张家口站。

为了配合京张高铁建设,2017年11月开始在老站的基础上进行改建改造,当时也叫张家口南站。

张家口站首次迎接和谐动车组列车(动态检查)

(图@上仙森)▼

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此后,经过张家口南站的普通高速车辆临时改为沙岭子西站,行驶路线也由京包铁路改为张塘铁路,前面还有詹公雕像车站也已搬迁至新地点。成立两年的客运站,看着熙熙攘攘的游客。

今年3月,京张高铁张家口南站正式更名为张家口站,原沙岭子西站改为张家口南站。京张高铁新张家口站正式定名,也是新张家口站。站在正式投入运营的当天,普速巴士也回到了这里。

沙岭子西站改成张家口南站的前一天

(图@锔Grid)▼

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值得注意的是,本次建设京张高铁与建设京张铁路不同。京张铁路建成后,张绥铁路时隔多年建成。这一次,在京张高铁开通的同时,漳湖客专和张大客专也同步开通,将景兰通道一次性连接到包头,也带来了山西的燕北地区。以支线的形式进入高铁时代。

同时内蒙山西进京时,本省线只占用本省(局)线,避免了内蒙山西在淮安(柴沟堡)-包头的尴尬局面长期同线,为即将到来的2020年春节减轻不少压力。

对于张家口市区,一次性建设京九转京吉段及其大同支线将不再需要考虑市区大弯(灯泡线)的重复改造地区。

此外,京张高铁两条支线也有新进展。其中,崇礼支线今日也正式通车。它的终点太子城站正对着冬奥会颁奖广场,这将成为广场的自然背景。未来还将继续延伸至内蒙古锡林浩特,开启新的征程。延庆支线明年也将正式通车。

过去三个小时的京张路(经凤沙铁路)中国铁路地图册,现在缩短到不到一个小时的“两城记”。

如今,随着北京至张家口高铁线路的正式开通,中国高铁里程已超过3.5万公里。沿线各高铁站独有的清末民初风格的站牌,仿佛在诉说着“京漳百年”的往事。青龙桥站旁边的战王,也在观望自己的子孙,创造新的子孙。铁路传奇。

参考资料:

博鱼彭方光、刘彦斌、王薇薇、彭胜群。新建京张铁路环保验收调查报告[R].北京:京张城际铁路有限公司&中铁第五勘察设计院集团有限公司,2019.