博鱼12月14日，中国国家铁路集团与中国工程院就深化双边合作举行会谈并签署战略合作协议。这是中铁集团更名后的第一个大动作：

下一步，双方将在智能高铁建设领域加强合作，同时深化高铁节能环保、减震降噪研究，积极搭建新型科研创新平台，进一步提升高铁开发运营质量；

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博鱼当务之急是贯彻中央关于全面启动川藏铁路规划建设的决策部署，加强川藏铁路建设关键技术的科研攻关，高起点、高标准、高质量地为川藏铁路规划建设提供技术支持；加强技术交流 铁路科技人员的合作、建设和培训。

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博鱼2018年铁路行业第一大事件

如果你想问今年中国铁路行业最具影响力的事件是什么？那绝对不是“总资产20万亿元的中国最有价值央企中国铁路总公司更名”。 12月5日，国家工商总局官网发布公告，中国铁路总公司正式更名为“中国国家铁路集团有限公司”。

博鱼其实早在更名之前，铁路总经理就已经开始在这方面进行改革。例如，在11月中国铁路总公司第二次全体会议召开职工民主管理联席会议的过程中，有一项与上一次有所不同。 ，即选举一名职工董事，他是“中国国家铁路集团有限公司”的职工董事。职工董事的选举，是为中国铁路总公司下一步更名、组建董事会提供人员。因为根据公司制度改革的需要，董事会成员中必须有一名职工董事。

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博鱼铁宗更名不仅仅是简单的更名，其背后的内容和历史意义极为重要。推进公司制改革，是消除制约国家铁路发展的体制弊端，实现从传统运输生产企业向现代运输管理企业转型发展的必然选择。公司制度改革的目标是实现政企绝对分离。

更名后，下一步将实行公司化治理结构中国铁路总公司董事长，成立由董事会、管理层和监事会组成的组织，董事会成为决策机构和监事会。一系列动作。但由于是国有独资，估计不会设立股东会。当时18个铁路局的改革没有设立股东大会。

从“全民所有制”向“公司制”转变，意味着铁路改革进入收官阶段，也意味着中国中铁将掀开为人民服务的新篇章。

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大会改革之路

让我们回顾一下中国铁建的改革之路。中国铁建公司制改革一直被视为中央企业改革的重中之重。为顺利、有序地完成改革，中国铁建为此提前制定了方案。先易后难的“三步走”计划。

第一步：中国铁路总公司所属非交通运输企业率先进行公司制改革，包括中国铁建投资总公司、中国铁道研究院、人民铁道报社等17家企业。

第二步：中国铁路总公司所属18个铁路局（公司）和中铁集装箱运输有限公司等3家专业运输公司进行改革。

第三步：铁总自身的公司制度改革。

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为什么要改革？

如前所述，虽然钢铁公司是央企中总资产最高的企业，但由于之前体制的原因，钢铁行业的总资本结构和资产利用效率一直持续恶化。以高铁为例，即使不考虑运营成本，高铁的总运输收入已经不足以支付高铁建设的贷款利息，铁路公司已经开始通过不断的借贷来维持它。因此，如果不深化改革，预计到2020年铁的债务总额将达到8万亿，可能引发严重的金融风险。

长期以来，铁路系统的工作业绩与收入并没有完全挂钩，超过200万铁路员工仍然以一大锅饭的形式存在。总铁路下的铁路局也不能成为真正的市场主体。铁路系统长期垄断，社会资本难以进入，影响资源配置效率。这些是中国铁路企业活力不足的最根本原因。要改变这种局面中国铁路总公司董事长，让它充分参与市场竞争。

具体在运营层面：钢铁公司制度改革的目的是构建公司治理结构，形成由董事会、管理层和监事会组成的组织。董事会成为决策机构，人事任用、薪酬安排等。经理的职责转移到董事会，管理层对公司的市场化经营和公司的损益负责。公司。此外，监事会还负责制衡权力。上述做法都有利于公司走向市场经济，更加市场化。参加比赛。

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为什么要把改革分成以上几个步骤？下一步是什么？

为什么钢铁集团的改革备受关注？长期以来，铁路领域被外界称为“计划经济的最后一道屏障”。铁路公司拥有权利和资源，具有自然垄断的特点。因此，很难使其参与市场竞争。这也是为什么总铁的改革要从旗下的铁路局开始，逐步放开自己的权利和资源，让外部资本参与进来。未来，铁路局、铁路局和铁路总局将同台竞技，大家竞争与合作并存。这是改革的预期效果。

如果改革方案不到位，就失去了改革的意义。所以大家不要总说铁路公司的改革进度比其他企业慢。铁路领域涉及的板块比较大，需要循序渐进。

深化铁路改革的另一个关键是铁路网能否拆分，否则改革将难以推进。在现有的组织架构下，即使铁总和所有铁路局都改名为公司，铁总还需要指挥和清算，不能成为真正的市场主体。如您所见，铁路部门的改革从上述简单的步骤开始，首先将旗下的18个铁路局转变为独立企业，成为市场化独立竞争的一员。

工商更名只是第一步，下一步要上市，下一步要规划。业内人士指出，铁路可能重组为控股公司，现有18家铁路集团公司将重组为北、中、南三个区域铁路公司，成为法人实体。三连分别负责各自区域内的调度指挥。 ，拥有投资决策权和财产处置权，最终可以成为真正的市场实体。三个区域公司及其内部子公司要充分竞争，建立铁路运输企业两级竞争的组织架构。那么，如果铁总这次能够对公司制度进行彻底的改革，真正实现市场化运作，对推动其他国企改革也将起到很大的示范作用。

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改革成就耀眼

虽然铁总的下半身只是更名的阶段，但它的上半身已经陷入了市场的趋势之中。对于中国中铁而言，公司化方式带来的变化是显而易见的。

2018年，铁总实施的一系列改革“行动”

1月26日，18家铁路局集团公司与中铁集团旗下50家大型企业在北京签署年度运力互保协议；

2月2日，菜鸟网络宣布将与普铁合作，免费提供高铁送快递回国；

4月，中国中铁与上海证券交易所签署战略合作协议；

4月24日，中国铁路总公司党组书记、总经理卢东福在铁路总公司会见中国建设银行股份有限公司党委书记、董事长田国立一行。双方就深化银企战略合作进行会谈；

5月10日，中国民航局与中国铁路总公司签署推进空铁联运战略合作协议；

6月6日，中铁混合所有制改革打响第一枪，腾讯、吉利“杀”入高铁“朋友圈”43亿元；

6月12日，首辆总载重3200吨的“革命铁”开往北京的建材专列编组50辆，缓缓驶入大红门货场，标志着首辆“革命铁”驶入北京求建材 火车抵达北京；

6月22日，中国铁路总局与阿里巴巴集团就进一步深化公路企业合作举行会谈；

8月29日，中铁顺丰国际速递有限公司在深圳成立；

10月17日，中铁集团启动历史上最大的复兴车辆集中采购招标；

12月14日，中国铁路总公司与中国工程院签署战略合作协议。

经过频繁的行动，铁总取得了不小的成就

2018年6月7日，中国中铁旗下动车组网络科技有限公司完成股权转让竞价。腾讯与吉利组成的联合体中标，获得动车组49%的股权。铁总表示，通过股权转让，铁总决定与腾讯、吉利控股携手建设和运营动车组Wi-Fi平台。在保证基本服务标准和福利的同时，为旅客提供Wi-Fi、休闲、文化娱乐、在线订餐等服务。 、特色电商、智慧零售等服务。

6月22日，卢东富会见了马云，双方就进一步深化路企合作进行了会谈。卢东福表示，铁路总公司愿进一步深化包括阿里巴巴集团与社会企业在内的合作内容和方式，积极拓展信息网络应用技术创新，在物联网、大数据应用、智能等新领域开展合作。物流网络建设，推进高铁网络建设。与互联网集成。

8月29日，中铁顺丰国际速递有限公司在深圳成立。中铁顺丰由中国中铁旗下的中铁快运有限公司与顺丰控股全资子公司深圳市顺丰泰森控股（集团）有限公司共同设立。其中，中铁快运持股55%，顺丰快运持股45%。

2017年8月中国铁路总公司董事长，台州、温州等地部分列车票价打折； 2018年4月中国铁路总公司董事长，我国东南沿海部分高铁票价实行浮动调整，被认为是铁路票价市场化的开端。同时，铁路部门启动了21个土地综合开发项目，与143家大型企业进行了沟通交流，达成多个项目合作意向。事实上，在上一篇文章中，我们说过，总钢集团旗下的18个铁路局手握巨额土地，是名副其实的全宇宙第一“地产公司”。如果这手打得好，不仅可以解决民生住房问题，还可以大幅减少债务。还有铁总手中的铁路运力。一旦“还铁”成功，所释放的能量更是不可估量。

人员方面：改革后，原18个铁路局编制减少277人，减少20.3%，人员编制减少4000余人，减少 10.5 %。

这一切都在用实际行动诠释着多维度改革的坚定步伐。更重要的是：

2018年8月，铁总披露的集团2018年半年报显示，今年上半年，集团总收入为49.88.31亿元，税后亏损为3.68亿元，比去年同期少29.68亿元的税后亏损减少87.6%。虽然还在亏损，但是亏损的金额已经大大减少，收入还在不断增加。这是改革带来的最直接、最耀眼的表现。

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提升服务意识、创新意识、盈利意识

上面我们谈到了很多改革的成果，但是对于普通人来说，他们可能更关心铁路领域的票价和服务。因为当你看到“铁总，盈利”这样的关键词时，你会立刻想到涨价。所以其实对于这个问题，我们首先要知道：改革的目的是什么？一方面，改革的目的就是我们上面说的，钢铁企业要扭亏为盈。另一方面，在扭亏为盈的同时，还要提高服务意识、创新意识、增强竞争意识、提升用户体验（也就是说，不能只靠涨价来减少亏损），所以改革是为了提高更好。而我们如何才能达到我们上面提到的目的呢？是为了增加市场竞争，或者是开辟铁路领域把它推向市场，逼它学会游泳。

比如在《》一文中，我们讨论了铁路领域市场化之后，人们担心票价会暴涨，所以我觉得大家有点太紧张了。因为现在的交通工具种类很多，包括陆海空在内，用户的选择更多，外界的竞争也愈演愈烈，所以用户自然会用脚投票，逼迫他们进行改革。另一方面，我们上面也提到了，就是下一步的铁路网的拆分中国铁路总公司董事长，包括各个铁路局，也会形成充分的竞争。

所以即使改革后票价上涨，相应的服务也必然会增加，或者服务的增幅甚至会远远超过票价的增幅。

另一方面，铁总与阿里巴巴、腾讯、吉利、顺丰等优秀民营企业的合作，是一种自我贬低、提升服务意识、提升创新意识的表现。因为过去我们常说国企缺乏创新意识，缺乏态度，就是因为身体的限制，像个臃肿的孩子，跑不快。创新意味着风险，与民营企业不同，国有企业抗风险能力较弱。所以，目前的公司制度改革，就相当于脱了一件外衣，加上背后有优秀民营企业的助推，可以加快推进的步伐。

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审批权是否受到影响？

当然，对于我们工程师来说，中国铁建最重要的一定是它在铁路建设领域的审批权，这也是我们把这个放在最后讨论的原因。

按一般情况，铁公司制改革后，公司不具备政府职能，不应该有审批权。但是我们也考虑到，由于铁路领域的特殊性，比如铁路的重要特点，涉及重大民生和国家战略，话语权应该还是比较重的，但和过去相比，可能现在需要考虑更多，比如利润等等。但是，在中国特色社会主义中，我们的优势是灵活、效率更高、执行力更强。

至于铁路建设领域的话语权，我们估计可能会下放一部分给地方政府，比如城际铁路、铁路支线等。至于铁路主干线和重点线路的估算，仍由国铁集团统一发力。毕竟，国铁是一盘棋。如果全国公路网得不到保障，将对铁路建设和运营造成极大危害。

不过，据业内人士透露，未来审批的概念比较模糊，地方政府与中铁集团“协商合作”的可能性更大。 、技术等服务，更好发挥双方优势，尤其是未来智能高铁等高端领域，需要中铁集团的大力支持。例如：

10月12日至13日，中国铁路总公司与重庆市人民政府在重庆共同举办了以“开放、共享、合作、共赢”为主题的“城市铁路与城市发展论坛”；

12月13日下午，河北省政府与中国铁路总公司在石家庄签署了《关于加快河北铁路建设发展的战略合作协议》。河北省委书记王东峰表示，希望中铁进一步加大对河北交通结构调整、雄安新区铁路网点建设、转型升级等方面的支持力度。秦皇岛港、张城地区重点铁路项目建设，共同推进铁路重大项目实施。国家战略。

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铁道部→国家铁路总公司→国家铁路集团

铁道部成立于1949年；

2013年3月14日，国务院机构改革和职能转变方案经全国人大审议通过，

3月17日凌晨，中国铁路总公司成立；

2018年12月5日，中国国家铁路集团有限公司正式完成更名登记；

每一次改革都与时俱进

也是一种蜕变

我们期待中国中铁再次领先

博鱼中国基建狂人正在走向下一个高峰