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2020年底，一篇“丰田章男轰炸电动车”的帖子冲上了热搜。作为全球最大汽车公司的负责人，丰田章男批评纯电动汽车被过度炒作，不环保。“我对正在兴起的‘电动汽车’革命深感不满。很多公司会死掉，很多投资会浪费掉，在这个过程中还会释放更多的碳排放！”

2021年第一天，特斯拉大动作：宣布国产Model Y正式上市，最高降价16.51万元！消息一出，特斯拉就被全民炒作：特斯拉官网拥挤“崩溃”，全国门店人满为患。

博鱼此前，随着特斯拉市值在2020年突破6000亿美元大关，来自中国的造车新势力的股价也一路飙升。

随着本轮新能源汽车概念股的暴涨，市场传言“未来5-10年，全球汽车制造商将增加对电动汽车技术的投资3000亿美元，其中一半将投向中国”。中国的智能电动汽车市场就像是一片巨头涌入的蓝海。

这种情况就像一本书的名字：《饥饿的繁荣》。我们忍不住就新能源汽车产业提出了四个问题，采访了相关专家。

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一问：汽车概念股还能火多久？

2020年下半年以来，我国新能源汽车生产和消费呈现回升态势——在2020年12月16日国家发改委例行新闻发布会上，新闻发言人孟伟介绍，新能源汽车开始出现在七月。继续回升，11月产销分别完成19.8万辆和20万辆，同比分别增长75%和105%。

其中，中国造车新势力在这波新能源汽车暴涨的浪潮中最为显眼。不到一年时间，蔚来的股价上涨了 16 倍；小鹏和丽丽也在上市两三个月内翻了近三倍，市值都挤进了全球车企前20名；蔚来更是一度成为全球车企市值TOP 5；随着威马汽车近期登陆科创板，将成为科创板造车新势力的第一股，或将冲击千亿市值。

赛迪集团汽车产业研究中心总经理卢文亮告诉《中外管理》：从2020年下半年开始，汽车概念股表现良好。仅从美股来看，蔚来、小鹏、理想涨幅突出，但国内新能源汽车概念股表现也不差。2020年年中，新能源汽车市值将超越传统燃油车——首先是比亚迪。上汽大众，然后蔚来超越比亚迪。

汽车行业资深分析师梅松林提醒，对于新造车厂商股价暴涨，很难用一定的概念来合理化。按照常理，新动力车卖得越多，亏损就越大，前景难以明朗。这时，资本一面倒地叫好新能源客车 概念股，抬高股价，是相当不正常的。梅松林认为，汽车概念股股价居高不下，主要是因为整个市场资金流动过大。毕竟现在占主导地位的股票并不多，而电动汽车是最能代表未来的热门行业之一。投资者只能选择一些优秀的来推动股价。近日“百度造车”的消息传出后，百度股价大涨新能源客车 概念股，

此外，在近期苹果“造车计划”流出后，苹果股价也有所提振。

“即便是像苹果这样市值这么高的公司，股价也在上涨，而且是在美股整体下跌的背景下不断上涨，这很能说明问题……现在无论是新车——造力或科技公司，看来只要站在‘造车’一边，股价就会上涨。” 梅松林笑着说道。

梅松林的建议是：汽车概念股能否继续上涨，取决于接下来的大环境。也就是说，股市能否维持目前资金流动过剩的局面，目前还不确定。此外，还要看每只汽车概念股的市场表现，即销量能否维持存量的增长。如果公司一直在增长 100%、200% 的销售额并保持领先地位，那么支持高股价就没有问题。

对于普通投资者而言，购买汽车股必须考虑股票本身的稳健性。比如百度、苹果都是稳定性好的优质股，本身就是基础好的公司。智能电动汽车跨界发展对行业来说是一件好事，这种利好可能会带动股价上涨。

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第二个问题：纯电动汽车真的比传统燃油汽车更环保吗？

在丰田章男轰炸电动车事件中，“电动车是否更环保”也是这一波舆论讨论的热门话题。

网友的看法大致可以分为两大阵营：

正：我同意丰田章男的说法。人们认为，电动汽车的污染更大，因为废弃电池会造成环境污染。

反对：反对丰田章男的说法。人们认为，燃油汽车不仅浪费资源，而且燃油发动机通过燃料产生动能转换，将大量能量排放到大气中，造成严重污染。

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事实上，电动汽车的环境并不环保，具体问题还需要详细分析，具体要看每个国家的能源结构。目前，电动汽车确实不环保。因为，在世界大部分国家的能源结构中，燃煤火电占据了半数以上的版图，这成为丰田汽车轰炸电动汽车的有力佐证。

从表面上看，零排放电动汽车似乎更环保，但电动汽车确实是间接的“大污染者”。

梅松林表示，丰田章男“电动汽车不环保，会造成更多能源浪费”的说法是基于日本汽车市场的实际情况。日本的电动车确实不比燃油车更环保。煤炭和天然气主要用于发电，可再生能源利用比例不高。

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中国的情况则不同。在太阳能、风能、水能等可再生能源的利用方面，中国比日本起步早、发展快。这也是近年来业界一致同意大力推广电动汽车的一个重要原因，那就是充分利用可再生能源，减少对石油的依赖——汽车一直是“产油大户”，中国每年的石油进口量基本被车市消费。

但梅松林也提醒：如果丰田章男说的是续航200公里以内的电动车，会比传统燃油车更节能。总体而言，电动汽车仍比续航里程不足 200 公里的传统燃油汽车更节能。

对于网友关心的“电动汽车动力电池处置”问题，梅松林也给出了自己的看法：在废旧电动汽车电池的处置中，必须找到更好的替代方案，让电池报废更加环保。主要原则是提高能源利用率。使用寿命已过的电动汽车动力电池可作为工厂的备用电源，并多次回收利用，直至将电池的价值发挥到极致。这种报废的电池会污染环境。最小的。

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三问：氢能电力系统离我们还有多远？

上述优劣之争的核心是发电上游是否环保？因此，有网友建议还是发展氢能源汽车为好。他们认为，电动汽车只是新能源汽车的一种，并不代表未来就是电动汽车。国家最好大力发展氢能，打破石油垄断。

对此，梅松林表示，用清洁能源氢来驱动汽车看似环保，但电解水，即分离氢的过程，仍然离不开电。但是电从哪里来？还是得靠烧煤来获得。因此，电解制氢工艺不仅环保，而且能源利用率不高。

在氢能供应体系建设方面，国家也做出了政策指引——2020年10月，国务院办公厅发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。

《方案》指出，要有序推进氢燃料供应体系建设，提高氢燃料生产、储运经济性，推进加氢基础设施建设。到2035年，实现燃料电池汽车商业化应用的发展目标，氢燃料供应体系建设稳步推进。

“氢电解后，氢的储存和运输必须考虑安全性、经济性、可靠性等各种成本因素，并且必须重新规划配套的基础设施，这是一项非常昂贵的投资。因此，由于以成本来说，氢能源汽车只能列为中长期规划。” 梅松林解释道。

据他介绍新能源客车 概念股，目前技术相对成熟的插电式混合动力汽车已经成为燃油汽车的良好补充。随后市场逐渐从插电式混合动力发展到纯电动阶段。届时，纯电动汽车将进入市场主流。

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卢文亮表示，氢燃料供应体系建设确实是一项复杂、系统的工作。国家希望将氢燃料作为储备技术，首先通过上游氢燃料核心技术的突破，做一些示范应用。因此，本《规划》会提到“加强氢能基础设施建设”，比如建设一些加氢站、供氢系统等。

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第四个问题：1500亿美元会给当地产业链带来什么？

外媒报道称，未来5-10年，全球汽车制造商计划增加对电动汽车技术的投资3000亿美元，其中近一半的资金将投向中国，以加速行业转型。

在 3000 亿美元的总支出中，德国大众汽车集团（“大众汽车”）投资了约三分之一（约 910 亿美元）用于电气化。大众电动化充分预测，到2025年，三大洲的电动汽车产能将达到1500万辆，其中纯电动汽车50辆，混合动力汽车30辆。最终，大众汽车将在其包括奥迪和保时捷在内的 12 个品牌中提供约 300 款车型的电动版本。

2020年6月，大众汽车收购了老牌国企江淮汽车，此次收购的主要目的是瞄准中国新能源汽车市场。据悉，大众汽车现已明确其“MEB新能源汽车战略”，大展身手，在中国市场展开角逐。

“大众汽车之所以如此重视中国市场，是因为其全球40%的销量都在中国，一个中国市场的销量就相当于欧洲市场的总销量。大众！” 梅松林表示，“众所周知，中国已经率先实现了从传统燃油汽车向智能电动汽车的转变，如果大众汽车不抓住这个机会，将会对其全球地位产生影响。毕竟，大众汽车在新能源汽车市场整体上落后，而比亚迪、广汽新能源等中国传统汽车制造商都实现了向智能电动汽车的转型，大众汽车可谓是亚历山大。”

然而，大规模电气化的累积力量不容小觑。大众以前对新能源领域重视不够，现在突然意识到时机刚刚好，直奔纯电动，省去了很多弯路。毕竟，做先驱者风险很大，做市场跟随者是明智的选择。

毫无疑问，随着特斯拉、大众的到来，必将对中国汽车供应链的智能化转型起到推动作用。

梅松林认为，虽然电动汽车在中国发展势头不错，但市场规模相对较小。未来，中国要想把电动汽车做大做强，仅仅依靠造车新动力是远远不够的。它必须涉及传统造车阵营中的强大玩家。无论从资源、人才还是市场规模，传统阵营都强于新生力量。比如：大众汽车如果能围绕EMB平台开花结果，将会为电动汽车做出很多创新产品。

博鱼无独有偶，卢文亮表示，以往的中国汽车供应链厂商新能源客车 概念股，总是本着“赚大钱”的思路，针对一两款车型开发供应链体系。因此，巨头的涌入对本土供应链来说绝对是利好。不仅可以供应大众等巨头，还可以供应国内新能源汽车。此外新能源客车 概念股，零部件领域还存在规模效应问题。汽车供应链一旦发展起来，如果能够大规模推广应用，经济效益将非常可观。