博鱼时光飞逝，转眼间离双积分政策正式实施已不足四个月。在这样的大背景下，各车企为了适应政策可谓是八仙过海各显神通，既有激进如北汽宣布2020年全面停产燃油车，也有挂羊头卖狗肉的传祺车标纯电动SUV广汽丰田ix4EV上市。但除去一小部分投机取巧钻空子的厂商，大部分厂商心里都清楚比亚迪新能源，新能源汽车时代已经来临。研发先进技术、造好自己的新能源车才是正路。

在燃油车时代，油耗作为用车的主要成本之一，成为了消费者选车考虑的一个重要因素。而在即将到来的新能源汽车时代，对于主流的纯电动汽车来说，其耗电量同样也将成为衡量一辆车用车成本和效率的一个指标。这一概念虽还未受到关注，但也已提上纸面。

博鱼

今天疆哥以国内在售纯电动车为样本，将其电池容量（kWh）除以工信部续航里程（km）再乘以100，得到“标准工况百公里耗电量（kWh/100km）”这一概念。工信部续航里程虽然离实际使用有一定距离，但和工信部油耗一样，在同级之间比较，得出数字低的车油能耗低是没问题的。然后我们将这一概念用以粗略比较不同车型的能耗效率，接下来疆哥就带大家看看各级车型中的最省电的都是哪些。

博鱼紧凑型轿车第一：上汽荣威Ei5

百公里耗电量(kWh/100km)：11

紧凑级轿车是目前电动车最多的版块之一，竞争也非常激烈，其中荣威Ei5以百公里耗电量11kWh/100km的成绩夺得第一。随后第二名北汽EU的12kWh/100km，帝豪新能源13kWh/100km咬的都非常紧。值得一提的是Ei5的35kWh电池是竞争者中最小的，但他依然凭借最少的电量续航突破了300km，这和轻量化设计有着密不可分的关系。

疆哥觉得Ei5主要优势在于。相比其他许多新能源车型脱胎于燃油版，Ei5则是由专属纯电动平台打造。其整车车身比例协调有致，尤其后备箱空间同级优势明显，很多燃油版改造车型就因为初期没有设计电池放置区域，不得已草草放在后备箱而压缩了大量使用空间。配以上汽一贯稳重的外观以及斑马系统，在实际市场表现中，荣威Ei5也是卖的非常不错的。

MPV第一：长安欧尚EV

百公里耗电量(kWh/100km)：16.2

纯电MPV这块小的细分市场暂时还没有太多竞争者，其中长安欧尚EV算是走的比较靠前的。欧尚EV8月份刚刚上市，补贴后售价10.98万元，新车外观上和燃油版车型基本保持一致，只不过在中网等细节上加了蓝色元素装饰，以及尾部EV标识来彰显新能源身份。

动力方面，欧尚EV搭载了一台最大功率为67kW的永磁同步电机，综合最大续航里程为315km。依靠其51kWh的电池容量，百公里耗电量16.2，效率虽不算太高但考虑其MPV身份，已经非常不错了。要说短板的话大概是身为MPV却只提供5座一种车型，另外还没有采用消费者喜欢的侧滑门，让其减分不少。不过其不足11万的售价几乎同级最低，相比一众动辄20万的对手，竞争力还是比较出众的。

小型SUV第一:云度π1 pro

百公里耗电量(kWh/100km)：12.7

要说起云度汽车，知道的人实在不多，但实际上云度是国内率先拿下新能源车生产资质的厂商之一比亚迪新能源比亚迪新能源，实力是有的。云度π1 pro能击败比亚迪元EV等强劲对手拿下第一，一个是因为其1.4吨的低体重（比元轻了接近300kg），另外也是依靠宁德时代高能量密度VDA车规级电芯的强大支持。云度π1 pro装载50.4kWh的电池组，电芯能量密度达到了领先的215kWh/kg，工况续航一举突破400km。

客观来说，云度π1 pro可能是今天四款最省电车型中产品力最为喜人的。配置上车载4G、智能互联，电子换挡旋钮一应俱全，而电池组8年15万公里的质保也让消费者看到了产家的诚意。而这样一款超400km续航的小型SUV补贴后售价仅8.98万起，的确让人心动，要知道4年前花100万买一辆特斯拉续航也不过是400km。

紧凑型SUV第一：长城欧拉iQ

百公里耗电量(kWh/100km)：12.9

长城欧拉IQ最出众的应该是他前卫的外观了。IQ前脸设计非常大胆比亚迪新能源，封闭进气格栅电动汽车标配，LED大灯组效果非常不错，整个外观看起来科技感爆棚，媲美特斯拉。欧拉IQ定位紧凑级SUV，轴距2615mm不算宽敞但日常使用足矣。可能因为成本考虑，他的内饰和配置就不如外观那么亮眼，不过该有的无钥匙启动，电子手刹等都还是有的。

欧拉IQ的动力方面也非常出色，搭载博格华纳电动机，最大功率达到162马力比亚迪新能源，46.57kWh的电池容量续航里程达到了360km，电耗量达到了惊人的12.9。要知道很多小型SUV的电耗量（比亚迪元EV13.7奇瑞瑞虎EV14.0）都要比这高，小型SUV电耗的冠军云度π1也不过比IQ低0.2。而补贴后8.98万起的售价也让疆哥非常看好他的市场表现。

事实上在做这个盘点的时候，国内新能源巨头比亚迪一席未占还是让疆哥比较意外的。但实际上，经过分析我们发现比亚迪旗下车系能耗不出众，其实很大一部分原因在于车重比同级高。比如75kWh的特斯拉Model S就比100kWh的车型能耗更低（15.99比17.27）。考虑到部分消费者比较喜欢车重大一点，认为这样开起来稳定、安全，所以比亚迪也是有意而为之。但另一方面看来，比亚迪车身架构方面也还有提升空间，毕竟车重≠安全已经是大部分年轻消费者的固有认知了。

博鱼总的来说，疆哥还是很开心看到现在自主品牌新能源汽车百花齐放的状态的。纯电动汽车慢慢从5年前的遥不可及，到现在逐渐走入平常人家庭。新能源时代必将到来，而我国因为政策优势已然成为了世界新能源发展最突出的地方，希望这个优势能一直保持。